チェジュ航空の事故で注目「LCCは本当に危ないのか？」その安全性を調べた

ご承知の通り、統計的に見て世界で事故の確率が最も低い乗り物は飛行機です（実は新幹線が1964年の開業以来「死亡事故ゼロ」を維持しているんですが、日本と台湾でしか使われていないんで除外）。

80歳まで毎日飛行機に乗ったとしても、事故率はわずか0.02%。ただし、あくまで確率の話であり遭ってしまう人はいるわけで、それはもう宿命というほかありません。

韓国南西部の務安（ムアン）国際空港で発生したチェジュ航空の事故は、死者179人という韓国史上最悪の航空事故となりました。このニュースで「LCC（格安航空会社）はやはり危険なのか？」と疑問を持った人に向け、LCCの安全性やリスクについて調べてみました。

★ もくじ

チェジュ航空とは？その基本情報

まず、チェジュ航空について。チェジュ航空（Jeju Air）は、韓国初のLCC（格安航空会社）として2005年に設立されました。本社は韓国の済州島にあり、国内外の多くの路線を運航しています。アウトレイジ最終章に出てきた、あのチェジュ島のチェジュです。

主にボーイング737型機を使用し、低価格での航空サービスを提供することで知られています。

チェジュ航空は、韓国国内だけでなく、日本や東南アジアなどの国際路線も展開しており、観光客やビジネス客に人気の航空会社です。これまで大きな事故もなくやってきましたが、今回の事故で安全性に疑問を抱く声が出始めました。

2024年12月29日、チェジュ航空の7C2216便（ボーイング737-800型機）がタイのバンコクから韓国の務安空港に向かう途中、着陸に失敗。事故の主なポイントは以下の通りです。

事故原因としては、バードストライク（鳥との衝突）が指摘されています。これにより油圧系統が損傷し、車輪が正常に作動しなかった可能性が高いとされています。

「LCCは危ない」というイメージを持つ人は少なくありませんが、当たり前だけどLCCだからといって必ずしも危険というわけではありません。事故れば信用は失墜しますし、何より社員だって普通に死にたくないでしょう。

LCCは、低価格運賃を実現するために、以下のような運営方針を採用しています。

つまり、コストを切り詰めるなら安全以外のところなんです。

航空業界では、LCCもフルサービスキャリア（FSC）も同じ安全基準を満たす必要があります。国際民間航空機関（ICAO）や各国の航空当局が定める厳しい基準をクリアしなければ運航できません。

ただし、LCCには以下のようなリスク要因が指摘されてはいます。

今回のチェジュ航空の事故でも、機体の整備状況やパイロットの対応が調査の焦点となっています。いやまずは原因の調査が先ですけど。

チェジュ航空は、これまで大規模な事故を起こしたことはありませんでした。しかし、過去には以下のようなトラブルが報告されています。

これらの事例から、チェジュ航空の整備体制や安全管理に対する懸念が一部で指摘されていました。ただし、このような事故というかこれより大きな事故は世界中で起きています。

これらのうち、ペガサスとエア・インディア・エクスプレス以外は、LCCではないです。

今回の事故原因として挙げられているバードストライクは、航空業界全体での課題です。バードストライクとは、飛行中の航空機が鳥と衝突する現象を指します。これにより、エンジンや油圧系統が損傷し、重大な事故につながることがあります。

バードストライクは、特に離着陸時に発生しやすく、空港周辺の環境が大きく影響します。

航空業界では、バードストライクを防ぐための対策が進められています。

しかし完全に防ぐことは難しく、今回のような事故が発生するリスクはゼロにはなりません。もちろん、LCCだから鳥がぶつかりやすいなんてことにもなりません。

結局、LCCだから危ないなんてデータはありませんでした。怖ければ高い飛行機に乗ればいいですが、確率は一緒ってことですね。また、ファーストクラスだけ頑丈に作られているなんてことも無いでしょう。